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Como obter o máximo do seu caminhão de médio porte
Como obter o máximo do seu caminhão de médio porte
Anonim

Ford Rangers, Toyota Tacomas e outros semelhantes são ótimos veículos de aventura, com uma pequena ajuda

Em comparação com seus parentes de tamanho normal, as picapes de médio porte são mais fáceis de conviver na cidade e mais capazes de transitar por trilhas apertadas off-road que geralmente levam aos melhores acampamentos. Mas esses caminhões menores têm algumas limitações. Veja como consertar isso.

Por que construir?

Os caminhões de estoque são feitos para atender o motorista médio. Aqui nos EUA, isso significa deslocamento diário, um pouco de reboque e transporte, e talvez até um pouco de off-road leve nos fins de semana. Se suas necessidades, como as minhas, forem um pouco mais pesadas, modificar seu caminhão permitirá que você tenha acesso a muito mais capacidade. Se você for esperto, pode personalizar um veículo de acordo com as suas necessidades.

Pneus

Esses humildes aros de borracha preta são o componente mais importante de qualquer veículo. Eu escolhi o BFGoodrich K02 para esta construção, em grande parte porque eles são uma ótima opção versátil que funcionam tão bem em climas inclementes na estrada quanto em pedras ou lama. Eles também estão disponíveis em um tamanho realmente exclusivo (34 x 10,5-17) que é particularmente adequado para caminhões de médio porte e SUVs.

Um pneu mais alto como este rola sobre grandes obstáculos com mais facilidade. Mas pneus mais altos também reduzem sua engrenagem efetiva, o que afeta seu desempenho e economia de combustível. Esse é um benefício do Ford Ranger: graças à sua caixa de câmbio de dez marchas e relação de transmissão final bem escolhida, ele pode empurrar 34 sem a necessidade de redefinir. Com esses pneus, o desempenho parece que foi necessário apenas com um golpe muito pequeno - a aceleração é levemente embotada, pelo que parece ser cerca de 5 por cento ou mais. Eles tiraram a calibração do meu velocímetro, então até que eu corra mais alguns tanques de combustível por esta coisa em um cenário de direção normal e então o recalcule, não posso relatar o impacto que tudo isso teve na minha economia de combustível.

Mas o que realmente torna este tamanho de pneus único não é a altura, mas a largura. Eles são cerca de cinco centímetros mais estreitos do que outros pneus de atualização off-road de altura semelhante, tornando mais fácil colocar os pneus nas cavas das rodas relativamente pequenas de um caminhão de médio porte. Essa largura estreita também melhora tudo, desde a qualidade do passeio até a tração total.

Um pneu mais estreito também é um pneu mais leve. Em comparação com um pneu de 12,5 polegadas de diâmetro semelhante, estou economizando cerca de cinco quilos por curva com este tamanho. Porque essa economia está no pneu, isso é 40 libras a menos de peso que meu motor tem que girar quando eu acelero, 40 libras a menos de peso que meus freios têm para desacelerar e 40 libras a menos de peso movendo minha suspensão para cima e para baixo.

Os pneus mais estreitos também têm uma melhor aderência fora de estrada. Com 4, 441 libras, meu caminhão é relativamente leve, mas ao distribuir esse peso por um remendo de contato menor do que um pneu mais largo, esses 10,5 aplicam mais pressão para baixo por polegada quadrada de remendo de contato, levando a uma codificação mecânica mais forte com a superfície. De volta à estrada, nas pressões da estrada, essa largura mais estreita também proporciona menor resistência ao rolamento e apresenta menos área de superfície ao vento, criando menos arrasto.

Ah, e eu mencionei que um 34 x 10,5 vai caber no local sobressalente do estoque quando montado na roda de aço fornecida de fábrica? É o maior pneu com o qual você será capaz de fazer isso.

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